小鵬匯天：做好低空飛行引領(lǐng)者

　　【《中國工商》雜志記者曹原源】既能在天上飛，也能在地上跑……在廣州小鵬匯天的公司展廳，一款名叫"陸地航母"的分體式飛行汽車成功把"飛機"裝進汽車，只需一鍵操作，便可實現(xiàn)陸行體和飛行體自動分合。外觀簡潔、水晶光感的陸行"母艦"為C照可駕駛的6輪汽車，標(biāo)準(zhǔn)車位即可輕松停放；電動垂直起降飛行器采用六旋翼雙涵道的創(chuàng)新構(gòu)型，槳葉和機臂均可折疊，可實現(xiàn)一鍵自動起飛，進行自動航線規(guī)劃。

　　自2023年"低空經(jīng)濟"被確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，飛行汽車正從概念走向現(xiàn)實，也為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新活力，"夢想家"趙德力正是這股科技浪潮的默默助推者。從研發(fā)全球第一架載人飛行摩托，到創(chuàng)辦亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司、搭建全球首個飛行汽車智造基地，再到推動多種構(gòu)型的低空飛行器應(yīng)用于各個消費場景，他正用科技的溫度重新定義"飛行"。

　　

　　開飛機是趙德力年少便有的夢想。因為家庭經(jīng)濟條件不好，高中畢業(yè)后，他就揣著家里"集資"的500元錢到廣東工廠打工，然而，流水線的工作方式讓他與心中理想愈發(fā)背道而馳。一天，趙德力看到空曠的地方有人玩遙控飛機，他兩眼放光，"這就是我想要的東西"。2008年－2009年，他潛心研究飛控，把遙控飛機調(diào)得非常穩(wěn)定，還能夠飛花式特技。2010年，他拉起了團隊，研發(fā)出一款全球最小的、燃油的遙控直升機--全球鷹480N。成立公司后，這款產(chǎn)品一年能產(chǎn)生兩三千萬元的銷售額，利潤可觀。

　　一個偶然的機會，趙德力開始學(xué)習(xí)載人的三角翼和直升機，但難度很大，他突發(fā)奇想，"能不能做一款電動飛行摩托，就像哈利·波特的掃把或者黑貓警長的摩托一樣，只要場地允許，就可以實現(xiàn)一鍵垂直起降，還能自動駕駛，而且非常容易上手？"那時，新能源汽車剛剛起步，載人飛行摩托市場取證很難，商業(yè)化前景渺茫，趙德力"不靠譜的想法"遭到幾乎周圍所有人的反對。但他沒有理會任何人的聲音，依舊天天埋頭研發(fā)，親自研究飛行動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，對飛行汽車原型機進行上千次飛行測試。2014年，趙德力研發(fā)出一款FPV四軸飛行器，并與電機、電驅(qū)、電池的供應(yīng)商反復(fù)溝通，生產(chǎn)合適的零部件。2016年，趙德力終于把心中想象的那臺飛行器做了出來，并把它稱為"飛行摩托"，取名"筋斗云"。之后兩年，趙德力把所有精力都放在飛行摩托的研發(fā)和測試上，測試飛行了1500多架次，摔機50多次，每摔一次都要更換很多零部件，花光了他所有的積蓄，原有的公司業(yè)務(wù)慢慢停擺，公司員工也都走光了。

　　"我不知道還能堅持多久，但也回不了頭，只能深一腳淺一腳地撐著走下去。我覺得一個人一輩子做好一件事情足矣，一定要戰(zhàn)勝困難。"

　　直到2018年，趙德力抱著"丟命"的心態(tài)踏上他的飛行摩托。飛行摩托成功試飛，他穩(wěn)穩(wěn)地停在8米高的空中。為了支撐研發(fā)，趙德力參加綜藝節(jié)目，在全國做飛行表演，甚至挑戰(zhàn)非常危險的飛行。

　　他的堅持獲得了天使投資人的支持。之后的兩年，趙德力研發(fā)出不同構(gòu)型的飛行器，產(chǎn)品越做越好、造型越做越漂亮、飛行越來越穩(wěn)定。飛行汽車旅航者T1研制并試飛成功，獲得德國IF獎、德國紅點獎、IDEA獎等國際設(shè)計大獎，趙德力也因此獲得"中國單人飛行第一名"稱號。"T1是單人的，沒有駕駛員，乘客會害怕，能否做一款雙人飛行器？"說干就干，幾個月的時間，一款四軸八槳、可搭載兩人的雙人版飛行器誕生。"走到這一步，我不能放棄，我要讓產(chǎn)品更好地造福人類，帶著大家一起飛上藍天。"

　　2020年，趙德力的飛行產(chǎn)品吸引小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的關(guān)注。趙德力用雙人版飛行器載著何小鵬在天上兜了一圈，平穩(wěn)落地后，兩人一拍即合決定合作。之后，小鵬汽車投資、控股匯天，為匯天導(dǎo)入新的商業(yè)化思考和研發(fā)路徑，探索打造新的生態(tài)圈，做出更好的產(chǎn)品。

　　

　　"我以前只喜歡技術(shù)，覺得飛得開心就行，沒想過商業(yè)化的事情。"趙德力告訴記者，"小鵬汽車培育了包括自動駕駛、結(jié)構(gòu)設(shè)計、強度設(shè)計在內(nèi)的能力，擁有巨大的消費市場，與小鵬汽車強強聯(lián)合，共用新能源汽車的供應(yīng)鏈和消費市場，可以讓我們少走很多彎路。"

　　盡管如此，在低空飛行這個全新的領(lǐng)域，步子邁得太大，過于理想化，可能企業(yè)就活不到黎明的前夕。所以，小鵬匯天在2020年開始研發(fā)適應(yīng)未來的商業(yè)化產(chǎn)品時，特別注重底線思維。"我們要把設(shè)計理念與公司的資金、人才、研發(fā)條件匹配起來，在國家政策、法規(guī)、空域管理條例允許的范圍內(nèi)，研發(fā)出一款新品，讓更多用戶飛起來。"小鵬匯天副總裁仇明全告訴記者。

　　"如果是純飛的產(chǎn)品，用戶買了是放在地下車庫還是通航機場？怎么運輸？怎么飛行？在哪里飛行？"趙德力每天都在和團隊成員一起琢磨如何根據(jù)現(xiàn)階段的應(yīng)用場景定制一款能快速提高小鵬匯天能力的產(chǎn)品。最終，他決定另辟蹊徑，走分體式飛行汽車這一獨特路線。"我想可以做一個'陸地航母'，平時這輛車可以停放在自家車庫，飛行體放置于后備箱中，一鍵操作便可實現(xiàn)陸行體和飛行體的自動分離、結(jié)合，解決了傳統(tǒng)飛機'移動難''儲存難'等痛點。飛完后可以繼續(xù)前往下一個目的地，這樣我們就重新定義了'越野'，實現(xiàn)降維打擊。"趙德力告訴記者，"這是對未來發(fā)展趨勢的判斷，也是公司在不確定中尋找確定性的一種方法。"

　　然而，這個想法將完全顛覆傳統(tǒng)的出行模式，伴隨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，一系列技術(shù)難題需要攻克；另一方面，汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已然完善，但飛行涉及政策、法規(guī)、元器件等一系列從無到有的工作。構(gòu)建這個生態(tài)，不僅需要解決空域使用以及地面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題，還需要向用戶普及飛行文化，讓用戶相信小鵬匯天的產(chǎn)品是安全、智能的。

　　為了自主研發(fā)出成本更低、更安全、高顏值、高智能的產(chǎn)品，小鵬匯天從飛行汽車的構(gòu)型設(shè)計、動力系統(tǒng)、飛控與自駕系統(tǒng)等多方面入手，進行多輪迭代優(yōu)化。陸行體由小鵬匯天和小鵬汽車聯(lián)合研發(fā)，飛行體則采用純電動垂直起降航空器、分布式電推進系統(tǒng)，并搭載諸多前沿技術(shù)。

　　"我們曾面臨諸多挑戰(zhàn)，如安全冗余設(shè)計、輕量化結(jié)構(gòu)、電池能量密度提升等，但我們通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，申請了大量專利，攻克了這些難題。公司招聘大量研發(fā)人員，還邀請航天專家加盟。目前，飛行器的動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等核心領(lǐng)域都完全由企業(yè)自主研發(fā)。"趙德力介紹。

　　一系列技術(shù)突破和工藝變革，讓"陸地航母"實現(xiàn)售價低、學(xué)習(xí)成本低、自動駕駛能力強等目標(biāo)。在動力方面，陸行體搭載全球首個800V碳化硅增程動力平臺，飛行體搭載全域800V碳化硅高壓平臺，實現(xiàn)更低的能耗和更高的充電速度。在安全設(shè)計上，飛行體采用全域冗余設(shè)計，包括動力、飛控、供電、通信、操控等關(guān)鍵系統(tǒng)均有冗余備份，規(guī)避飛控導(dǎo)航失效問題，始終控制飛行參數(shù)在安全范圍內(nèi)，確保飛行安全平穩(wěn)。飛行體采用純電動垂直起降航空器，相較于傳統(tǒng)燃油飛機，更加環(huán)保節(jié)能，符合綠色發(fā)展的要求。此外，小鵬匯天通過全棧自研核心技術(shù)，如自動分離結(jié)合技術(shù)、單桿操縱系統(tǒng)等，簡化了飛行器的操作流程。

　　"在市場推廣方面，雖然'陸地航母'目前沒有競品，但我們也積極分析潛在的競爭壓力，并與相關(guān)部門探討飛行器的適航認證等問題，以確保產(chǎn)品的順利推廣。目前，廣州、深圳正在規(guī)劃低空飛行道路，為飛行器在不同高度層飛行保駕護航。"趙德力說。

　　

　　飛行是人類長久以來的向往，小鵬匯天以"讓飛行更自由"為使命，希望做全球領(lǐng)先的低空產(chǎn)品創(chuàng)作者，做從無到有、從零到一的事情，推進低空出行方式變革，打破傳統(tǒng)飛行的界限，讓人人皆可享受飛行的自由和便捷。當(dāng)前，國家大力發(fā)展低空經(jīng)濟，也為小鵬匯天實現(xiàn)其使命愿景筑下牢固的基石。

　　趙德力認為，低空經(jīng)濟要形成萬億級規(guī)模必須解決載人、載物的交通問題，而"空中通勤"的場景發(fā)展需要一定的孕育時間。低空飛行將率先從"限定場景"開始，如郊區(qū)、景區(qū)、飛行營地等，逐步過渡到"典型場景"應(yīng)用，如場站之間的交通、跨城交通等，最終才會實現(xiàn)門到門、點到點的"3D立體交通"。

　　為此，公司制定了三步走戰(zhàn)略。短期內(nèi)推出分體式飛行汽車"陸地航母"，主要應(yīng)用于限定場景的飛行體驗和公共服務(wù)領(lǐng)域，通過規(guī)?；慨a(chǎn)和銷售，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設(shè)和完善，驗證飛行汽車的商業(yè)模式，就是第一步。

　　截至2024年底，小鵬匯天已經(jīng)完成超200個飛行營地的布局。面向個人用戶，小鵬匯天在城市周邊及經(jīng)典自駕游線路中分類布局飛行營地，可為用戶提供飛行體驗、運營服務(wù)、飛行培訓(xùn)、游玩娛樂等服務(wù)；面向公共服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)品可應(yīng)用于巡邏巡檢、應(yīng)急服務(wù)、醫(yī)療救援等領(lǐng)域。

　　戰(zhàn)略的第二步就是根據(jù)用戶的反饋意見持續(xù)迭代產(chǎn)品，推出高速長航程產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題，同步與低空飛行相關(guān)各方共同推動城市立體交通的建設(shè)。第三步就是推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。

　　趙德力介紹，未來他將通過持續(xù)迭代持續(xù)彌補航空技術(shù)的短板。"我們絕不會炫技，我們所有的產(chǎn)品都將用來為用戶創(chuàng)造價值，為老百姓造福。我們亟需解決的是噪音問題，其次是續(xù)航問題，第三就是成本問題，當(dāng)然最重要的是安全問題。我們不會一蹴而就，但每一代產(chǎn)品都會適應(yīng)一個新的場景。"盡管研發(fā)周期會很長，還需要政策和空域全方位打開，但趙德力認為，只要夢想在，預(yù)計未來8－10年空中交通就能實現(xiàn)。之后小鵬匯天還能做什么，依舊有無限的想象空間。

　　隨著公司的發(fā)展，小鵬匯天也在不斷進行管理變革，以適應(yīng)新的業(yè)務(wù)需求和市場環(huán)境。在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，小鵬匯天通過與小鵬汽車等合作伙伴的緊密協(xié)作，優(yōu)化了研發(fā)流程和生產(chǎn)管理，提高了效率和質(zhì)量；同時，在市場營銷和客戶服務(wù)方面，也積極調(diào)整策略，以更好地滿足客戶需求和拓展市場份額；小鵬匯天還建設(shè)全球首個利用現(xiàn)代化流水線進行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠，用于生產(chǎn)飛行器部分，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

　　"目前，我們面對的用戶群體是30－50歲、熱愛飛行、喜歡探險的科技嘗鮮者。在廣州黃埔區(qū)建設(shè)的生產(chǎn)基地，今年第三季度竣工，年產(chǎn)量計劃達到1萬臺，今年第四季度完成TC（型號合格證）取證。"趙德力透露。

　　回顧創(chuàng)業(yè)旅程，趙德力感慨萬千。"是夢想的力量支撐我走到現(xiàn)在，有了夢想，堅定目標(biāo)，一輩子做好一件事情足矣。往往在堅持不下去的時候，再咬牙努力一把，就會出現(xiàn)一個好的結(jié)果。如果有一天小鵬匯天的飛行汽車真的改變了城市的交通，我的一切夢想就都落地了。希望那時大家能夠?qū)π※i匯天豎上大拇指說，'他們是開創(chuàng)者'。"

 

（編輯 牛暢）